汽车车轮是承载重量，驱使行进的基础，想要汽车跑的快，没有一组好的车轮可不行。车轮也分成好几个部分，轮胎、轮毂、轮圈都是其中不可或缺的，我们来看看汽车轮圈在这些年的发展中经历的各种变化，带你从木质轮圈走向碳纤维轮圈。
 
汽车轮圈的成长史，从木质轮圈到碳纤维轮圈
 
    汽车轮圈发展的6个产物
 
    1、木制轮圈：汽车是通过马车演变而来的，最开始的汽车轮圈也是采用木打造的。木质轮圈采用木头辐条和内框，再用贴纸外框固定。木质轮圈的制造过程比较复杂，考验工人手艺，而且承载力有限，容易腐蚀和损坏，使用年限并不长，就被铁制轮圈替代了。
 
    2、铁制轮圈：铁制轮圈在20世纪10年代左右出现，从木质轮圈改进过来，所以还是保留了木质轮圈制造的手工方法，生产要求较高，成本较高，整体刚性和韧性比木质轮圈好。铁制轮圈同样容易腐蚀，还容易生锈，自身的导热性也比较差，流行了一段时间之后，被铝合金轮圈替代。
 
    3、铝合金轮圈：铝合金轮圈是以铝为主材，加入铜、镁、锰、硅、铁、锌等多种材料形成的铝合金来制造的新型轮圈，有铸造和锻造两种工艺。铝合金轮圈有一个非常大的优势，就是重量轻，比铁制轮圈轻50%左右，可以降低簧下重量和轮上阻力，大幅提升了驾驶性和操控性。铝合金轮圈的刚性和韧性都不错，导热性也不错，是如今主流的汽车轮圈材料之一。
 
    不过铝合金轮圈也存在缺点，就是脆性较大，受到较大冲击时，铝合金轮圈容易断裂。虽然如此，但是铝合金轮圈的价格还是高于铁制轮圈。
 
    4、镁合金轮圈：镁合金轮圈，可以理解为镁铝合金轮圈，是铝合金轮圈的升级版。镁的加入，大大强化了铝合金轮圈的物理特性。镁铝合金轮圈的密度同样比较低，而整体刚性有了不错的提升。与铝合金轮圈一样，镁铝合金轮圈的缺点还是脆性较大，不耐冲击，因此以上2种汽车轮圈对于生产工艺有着较大的要求。
 
    5、碳纤维轮圈：碳纤维轮圈是今天本篇内容里唯一一个非金属材料轮圈，可能很多人好奇，为什么碳纤维材料也能用来制成轮圈呢？那是得从碳纤维复合材料的综合性能来说起。碳纤维复合材料密度低、刚性高、抗冲击能力强，而且耐腐蚀、耐酸碱，耐一定程度的高温，是非常理想的汽车零部件生产材料。碳纤维在汽车上的应用不仅仅是轮圈，还有车架、悬挂构件、盖板、后视镜、座椅等。
 
    碳纤维轮圈的耐冲击性比铝合金和镁铝合金稍好，但是确定却非常类似，都是脆性大，一旦冲击力超过承受范围，碳纤维轮圈会彻底损坏。碳纤维轮圈的生产难度更大，所以价格上比前面几种都要高，所以目前只有在豪车上才能见到它。
 
    6、钛合金轮圈：最后再来说一个非常少见的钛合金轮圈，钛金属通常是用来制造航天飞行器的材料，物理性能之强自不必细说。在太空探索车上是有钛合金车轮的，不过民用汽车车轮目前还没有实例。钛金属的刚性很大，但韧性却不高，传统的生产工艺很难降它制作成汽车轮圈，代价太高。
 
    以上是6种汽车轮圈的介绍，除了钛合金轮圈外，其中5种在应用中都有了实例，金属制轮圈易于生产，所以是目前汽车搭载的主流之选。