飞机的机翼是提供升力的主要部件，同时还要承载发动机的重量，在设计和制造时需要具备多项能力才行。碳纤维复合材料在近些年的发展中被认为是飞机机翼材料中优质选择。智上新材料带你了解一下碳纤维飞机机翼成型的4大工艺。
 
碳纤维机翼成型的4大工艺，全球都在用
 
    碳纤维机翼壁板成型工艺
 
    1、二次胶接：长桁和蒙皮分别固化，然后组装二次胶接；
    2、共固化：蒙皮与长桁分别铺叠预成型，再组装胶接共固化；
    3、胶接共固化：长桁先固化，再与预成型蒙皮胶接共固化；
    4、胶接共固化：蒙皮先固化，再与预成型长桁胶接共固化；
 
    碳纤维翼梁成型
 
    翼梁是机翼中的核心部件，自身尺寸较大、截面较多，以往采用手工铺层时，技术难度太大，而且无法保证每个角落都能铺叠到位。国外科学家发明了成型效率较高的热隔膜成型技术，该项技术是自动铺带技术的前身。
 
    碳纤维机翼自动铺带成型技术
 
    飞机机翼的面积太大了，如果采用手工铺叠的方式来完成，工作量太大，而且耗时太长，整体工作效率太低了。因此自动铺垫技术和纤维自动铺放技术应运而生，该项技术除了能够解决以上的几个问题，最重要的是保持了飞机机翼性能的稳定性。
 
    热压罐智能控制技术
 
    机翼固化成型的难度很大，因为自身尺寸较大，想要保持每个部位的性能稳定，即便是解决了铺叠技术的难题，固化上也需要有先进的设备与技术来攻克。热压罐成型就是大尺寸部件固化的重要手段，解决了飞机机翼这种大家伙的固化问题。
 
    国外开发出超大尺寸的热压罐系统和先进的热压罐空气循环系统，该系统能有效降低大尺寸复合材料构件成型过程中的温差，降低单位重量复合材料构件的能耗，且有利于保证复合材料构件的成型质量。
 
    飞机机翼并不是同时制造出来的，机翼、襟翼、副翼、副襟翼等等这些部件需要单独制造，在经过性能检查后整体配装。机翼还需要多项性能检测，才能真正交付使用。碳纤维材料提升了飞机的性能上限，前提是保证碳纤维的质量以及制造的工艺，这也是每个碳纤维从业人员一直在努力的方向。