过去几年，全球经济倒退，我们自然也深受其害，但也有一些产业的发生令人惊喜，比如汽车行业。国内多家从事电动汽车的厂商交出了令人满意的答卷，如比亚迪、长安、奇瑞等，本文将结合我司的碳纤维技术发展趋势，来简单聊聊未来汽车行业的发展状况，比如热塑性碳纤维和氢能结合，会不会是未来汽车行业的发展方向？
　　
 
　　碳纤维可以应用在汽车锂电池上吗？
　　
　　目前国内电动汽车的发展速度极快，以电动汽车方面的技术弯道超车，几乎走到了汽车行业的前端，与传统油车形成并驾齐驱的态势。当然这并不能说明油车会被取代，反而是给了油车前进的动力，另外还有多家企业从事氢能动力方面的研究，希望以此技术作用于汽车行业，走出更远的道路。目前电动汽车中使用的动力主要以锂电池、镍氢电池、铅酸蓄电池等为主，为汽车提供了超强的动能保障，那热塑性碳纤维复合材料是否能够应用在汽车锂电池上吗？
　　
　　以目前相对成熟的锂电池加工技术和产业而言，碳纤维复合材料（包括热固性和热塑性碳纤维）并不能作为锂电池生产的主要材料，毕竟碳纤维及复合材料并不作为动力能源使用，但是将它生产加工为锂电池的外部壳体是一个非常不错的应用方向，目前蔚来汽车已经有成功的应用案例。
　　
 
　　锂电池并不能独立安装于汽车中下部，需要有电池包壳体部件进行整体包裹，不仅提供支撑作用，同时还可以对锂电池起到较好的防护作用，在实际行驶中有助于提升安全性。碳纤维复合材料在轻量化等方面有着非常不错的作用，是制作电池包壳体的优质材料之一。
　　
　　1、耐高温、耐低温：碳纤维的热弹性系数小，在3000℃非氧化环境中不融化、不软化，在液氨温度下依然不脆化。
　　
　　2、良好的导电性：25℃时，高模量碳纤维的比电阻为775Ω·cm,高强度碳纤维的比电阻为1500Ω·cm.
　　
　　3、耐酸腐蚀：碳纤维耐浓盐酸、磷酸、硫酸等腐蚀。
　　
 
　　热塑性碳纤维未来会对电动汽车行业提供助力吗？
　　
　　碳纤维复合材料的进步速度有目共睹，不管技术层面，还是市场应用层面，但这还不够，因为目前使用的热固性碳纤维复合材料加工难度高、回收率低，对整个碳纤维产业的发展并不能起到很好的推动作用，因此热塑性碳纤维被寄予厚望。虽然热塑性碳纤维复合材料的制备难度很高，目前尚未成熟，但是随着研究的深入，瓶颈会被打破。技术成熟和产能稳定的热塑性碳纤维，可以为电动汽车行业提供有效的助力，为整个汽车行业带来极大的作用。
　　
　　1、减轻重量：热塑性碳纤维复合材料的主要优点之一是高强度重量比，通过在车辆部件的制造中使用热塑性碳纤维复合材料，可以减轻车辆的整体重量，有助于提高能源效率和延长行驶里程。 
　　
 
　　2、提高结构完整性：热塑性碳纤维复合材料提供出色的结构完整性，增强车辆部件的整体强度和刚度，对于在优化车辆重量的同时维持安全标准至关重要。 
　　
　　3、热管理：热塑性碳纤维复合材料的导热性能有助于电动汽车内更好的热管理，有效的散热对于维持电池组和其他电子元件的性能和寿命至关重要。 
　　
　　4、设计灵活性：热塑性碳纤维复合材料可实现复杂的外形定制设计，为车辆部件的成型提供灵活性，对于设计空气动力学和视觉吸引力的电动汽车特别有利。 
　　
　　5、可回收性：热塑性碳纤维复合材料是可回收的，符合电动汽车行业的可持续发展目标，可回收性有助于减少电动汽车制造对环境的影响。
　　
 
　　热塑性碳纤维和氢能结合会是未来汽车的发展方向吗？
　　
　　在很多人看来，现在的电动汽车并不是汽车发展的最终呈现状态，毕竟电池的环保等级并不高，氢能动力才是大家追逐的目标。氢能动力燃烧后只会产生水，对环境带来的是0污染，但整个过程的安全风险并不低。氢能动力的使用将会面临几个问题，比如氢能的压缩、运输和储存；氢能燃烧过程中如何避免发生爆炸的可能性；氢能相关基础设施的大量缺失等。在这些问题没能一一解决前，氢能作为汽车核心动力来源的安全性和便捷性就存在较大的疑问。
　　
　　假设以上关于氢能动力的以上这些问题被一一排除，那热塑性碳纤维结合氢能动力，是否会成为未来汽车行业的发展方向呢？这个问题并不容易回答，因为热塑性碳纤维复合材料自身也存在技术局限，在当下很难解决。热塑性碳纤维复合材料的制备存在极大的难度，热塑性树脂高温状态下具有极大的粘性，对碳纤维丝束的浸润很难达到理想的状态，给热塑性碳纤维复合材料的性能稳定性投下了不稳定的因素，这也是国内外很多机构正在面临的问题。
　　
 
　　目前全世界能够从事热塑性碳纤维预浸料制备的企业并不多，国内就更少了，智上新材料作为其中的一家，深知热塑性碳纤维预浸料制备的难度很高。热塑性碳纤维单向带制备技术还并不成熟，同时产能和应用都缺少稳定的行业支持。如果未来汽车行业的发展提供这样的支持，那国内碳纤维产业的发展才能走上健康发展的道路。