高铁原来是我国的劣势，经过前面几十年的努力，如今成为了中国的一张名片。高铁是轨道交通里的一个重要分支，另外还有地铁、城市轻轨和磁悬浮列车等。想要提高轨道交通工具的速度，就得在车身材料上下功夫，碳纤维复合材料成为了香饽饽，这不上海石化碳纤维成功应用在了广州地铁列车上了。
 
碳纤维轨道交通应用实例+1，广州地铁列车
 
    碳纤维轨道交通应用实例+1，碳纤维“登上”广州地铁
 
    上海石化与中国中车经过两年合作，终于使国产碳纤维首次“登上”广州高速地铁“湾区蓝”列车。该款碳纤维地铁列车经过一个月的试运行，各项数据稳定，反应了碳纤维列车车头罩的性能完全符合预期，满足运行条件。
 
    广州地铁18号线被誉为“粤港澳大湾区”最快地铁，最高时速可达160公里。9月28日，该线首通段正式开通运营。担任运营任务的“湾区蓝”高速地铁列车，不仅采用了高铁动车的子弹头驾驶舱，而且车头头罩采用了轻质高强碳纤维复合材料，这在国内尚属首列。
 
碳纤维轨道交通应用实例+1，广州地铁列车
 
    碳纤维轨道交通应用的优势体现在哪里？
 
    1、轻量化：地铁想要提高时速，缩短运行时间，需要对自身重量进行一定比例的缩减，在部分构件上可以用碳纤维材料替代金属材料。碳纤维复合材料的密度只有1.7g/cm3左右，铝合金为2.7g/cm3，普通钢材的密度为7.8g/cm3左右。这么一对比，将部分零部件换成碳纤维材料，确实可以减轻不少重量，可以提高地铁的运行效率，节省能源。
 
    2、安全性：地铁可以看成是缩减版的高铁，毕竟城市停靠站点多，速度上限不会有高铁那么高，但是想广州地铁这样时候还是可以达到160公里/小时，需要保障地铁运行时的安全性。碳纤维复合材料具有不错的综合性能，除了轻量化外，还有减冲击、提载重、高耐候、高可靠、高可用、高寿命、少维护等优势，整体使用安全性更高，是较为理想的地铁建造材料之一。
 
    碳纤维复合材料在轨道交通上的使用频率高了起来，这是一件好事，说明我们在碳纤维技术和产能上有所突破，可以实现自给自足了，另外还说明我们在碳纤维应用的领域探索上也在不断尝试，未来碳纤维材料还有更广阔的舞台，需要我们拥有强大的碳纤维产业支撑。
 
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