去年的11月，我们发布一篇名为“‘海珠湾’号碳纤维高速客船即将诞生”的文章，时隔一年之后，这款碳纤维高速客轮有了最新的动态，“海珠湾”号顺利出水了。碳纤维复合材料在船舶应用上又多1个成功案例。
 
碳纤维舰船应用+1，碳纤维高速客轮顺利出水
 
    碳纤维高速客轮“海珠湾”顺利出水
 
    11月8日，由珠江船务下属中威公司建造的亚洲首艘总长超过40米的全碳纤维结构高速客轮“海珠湾”号在南沙小虎岛造船基地码头顺利下水，填补了国内40米以上碳纤维船舶整船建造的技术空白。
 
    “海珠湾”号船体线型优美，船长42.8米，型宽10.8米，可载客260人，其碳纤维船壳是使用一次真空成型技术制造而成，设计航速超过37节，采用喷水式推进。与传统铝合金船相比，“海珠湾”号可节省30%以上燃油，它的重量更轻、强度更高、航速更快。
 
    “海珠湾”号计划于2021年底前完成试航并交付给琶洲公司，届时将为琶洲口岸增添新运力，为大湾区互联互通提供快捷、舒适的优质服务。
 
碳纤维舰船应用+1，碳纤维高速客轮顺利出水
 
    碳纤维复合材料进入船舶行业的优势在哪？
 
    其实碳纤维复合材料在船舶领域的应用已经不是一件稀奇的事情了，民用船舶上都有不少实例。为什么船舶制造上会用上碳纤维复合材料？当然是它具备的特殊性能优势了。
 
    碳纤维性能的优势我们都知道，质量轻、强度高，搭配不同的树脂融合而成的碳纤维复合材料同样延续了这样的性能优势，同时还具备了不同树脂带来的多样特性。
 
    船舶的建造是个复杂的工程，尤其是大型工程船舶。碳纤维复合材料用于制造船体，具体质量轻、油耗低的特点，同时在建造过程中工艺相对简单、建造周期较短，在施工阶段的成本相对较低。
 
    另外碳纤维复合材料具备良好的耐疲劳性，有效组织裂纹扩展，树脂带来的表面化学惰性，可以有效防止海水的侵蚀，低于生物附生，延长船舶的整体使用寿命。
 
    早上还看到一则新闻，我国自主研发建造的第一艘054A/P正式交付巴基斯坦，后续还有3搜同款054A/P正在建造。054A/P上是否有碳纤维复合材料，我们不得而知，但是越是先进的大型船舶上，碳纤维复合材料的出镜率越高。
 
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