据悉，2023年我国低空经济规模达到5059.5亿元，同比增长33.8%。全球市场来看，2030年全球城市空中交通规模550亿美元，2040年达到1万亿美元，2050年达到9万亿美元。
　　
 
　　“低空经济”写入政府工作报告，多项国产政策逐步倾斜
　　
　　6月27日，民航局党组举行理论学习中心组第五次集体学习，强调要大力促进低空经济安全高效和可持续发展，抓紧推进无人驾驶试验区建设、适航审定能力建设、运营合格证审定、机场设施规划建设、低空飞行服务保障体系建设等五方面重点工作。
　　
　　另外，今年两会期间，“低空经济”首次被写入政府工作报告。今年3月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。中国民航局积极落实相关规划，修订了30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系，推进建设低空飞行服务保障体系。
　　
　　各地政府纷纷响应国家政策，据相关数据统计，截至2024年5月底，已有29个省区市将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告，包括北京、广东、安徽、四川、湖南、江西、江苏、陕西、重庆、云南、海南、山东、河南、山西、内蒙古、辽宁、福建等。目前已有8个省市明确制定了相关产业规模目标。
　　
 
　　“低空经济”蓬勃发展，需4类新型材料产业鼎力支撑
　　
　　随着低空经济的兴起，低空飞行器成为推动该领域发展的关键技术之一。化工新材料作为低空飞行器研发和制造的基石，其性能直接影响飞行器的安全性、经济性和环保性。化工新材料在低空飞行器中的应用主要集中在：
　　
　　1、轻量化材料：如高强度碳纤维，用于减轻飞行器自重，提高外壳机械强度和航程；
　　
　　2、能源存储材料：高能量密度的锂离子电池和正在研发中的新型电池技术，为电动飞行器提供动力；
　　
　　3、环境适应材料：如聚酰亚胺，抗腐蚀、耐高低温材料，保证飞行器在复杂环境下的稳定性；
　　
　　4、智能/通讯材料：如压电陶瓷、聚四氟乙烯等，用于飞行器的智能控制、提高通讯系统的性能。
　　
 
　　高性能碳纤维及复合材料技术水平仍需大力发展，缩小差距
　　
　　截至2023年末，全球大约有30家在规模上具有显着地位的碳纤维制造企业，其中，9家的产能超过万吨大关，海外企业有5家，而中国企业则占据了其余4家。在2023年，中国的碳纤维总产量约5.5万吨，与前一年相比增长了14.8%。与此同时，进口量约为1.6万吨，与去年同期相比显着下降了45.4%。
　　
　　中国碳纤维生产企业经过近年来产能的持续扩张已位居前列，如中国吉林化纤和中复神鹰产能分列第二、三位。但行业整体呈现高端严重不足、中端成本偏高、低端产能过剩的局面，产品多集中在T300、T700级别，T800及以上级别高性能产品明显不足，产品质量一致性、批次稳定性、应用工艺性等同世界领先企业仍存差距。
　　
　　在关键辅助材料和设备方面，中国也存在一定的差距。高品质的油剂、上浆剂等配套材料的种类相对较少，而用于复合材料的环氧树脂性能尚未达到最佳，不能完全实现自主供应。一些关键材料品种仍然依赖进口，这限制了中国碳纤维复合材料性能的进一步提升和应用范围的扩展。连续碳纤维热塑性复合材料部分的发展较国外落后较多，智上新材是为数不多可自行完成批量生产的企业之一，希望越来越多的企业发展起来，将国产碳纤维行业的技术水平和行业规模推向新的高度。