据悉，由中车四方股份公司研制的6辆编组下一代碳纤维地铁列车已于厂区调试线上成功完成试跑，这是碳纤维复合材料首次在国内轨道列车上大面积应用。

       据中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，该列车的车体、转向架构架、司机室、设备舱等主承重部件均采用碳纤维复合材料制造，整体减重13%，加之牵引系统采用了新型高效的碳化硅逆变器和永磁同步牵引电机，造就了更加节能环保的“绿色地铁”。与传统地铁相比，该车综合节能15%以上。

       中国的城市轨道交通发展用15年时间完成了发达国家100年的发展历程。截至2018年底，中国地铁以5013.3公里的总运营里程排名全球第一，占全球地铁总里程的35.26%；全球地铁运营里程前十的城市中，中国城市占据了4个，分别是上海、北京、广州和南京。其中，上海以725.5公里的总运营里程排在全球首位，北京以694.1公里的运营里程排在全球第二。截至2018年8月，中国开通地铁的城市已有35个。可以说，地铁为我国目前城市轨道交通主流运输工具，并在新增运营线路和未来城市轨道交通市场中占据绝对主导优势。
 


       与此同时，面对国际广阔的城市轨道交通市场，我国城市轨道交通产业在国家各项利好政策推动下，借势全球轨道交通行业新一轮的发展契机，践行“走出去” 的发展战略，积极抢占国际市场。仅2016年，中国中车于芝加哥就中标了7,000系地铁车辆采购项目，该项目金额为13.09亿美元，中标数量约850辆，该项目是目前为止中国向发达国家出口的最大一笔地铁车辆订单，这意味着我国城市轨道交通的发展已向全球大步迈进。
 


       不过，“地铁建设是一个耗资巨大的工程，除了修建成本高，后期的维护消耗也相当的大。大比例地采用碳纤维复合材料将有效降低地铁的自重，减少不必要的能耗，这部分节约量在长期运营的背景下，将形成非常可观的数字”。无锡智上新材料科技有限公司董事长杨正说。无锡智上新材作为国内最早为轨道交通产业提供碳纤维轻量化零部件服务的合作方之一，长期为高铁产业提供碳纤维零部件产品，在碳纤维大型轨道列车复杂件结构设计、制造成型等方面拥有成熟的经验基础，其对于碳纤维在地铁上的应用前景也颇有信心。
 


      随着我国城市边缘化规模的不断扩大，城市人口流通量的急剧增加，交通拥堵现象的日益严重，运量大、速度快、污染小的地铁将成为城市发展最重要的基础设施之一，通过碳纤维复合材料的大比例应用，地铁将实现有效“减负”，从而为城市轨道运行提供高效、节能、便捷的新速度！

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