碳纤维在航空飞机上的使用已经趋于成熟，民用飞机上的减速板、方向舵、升降舵、副翼、襟翼和整流罩等多个部位都有碳纤维材料的身影。今天来介绍一下飞机机翼壁板，看看碳纤维机翼壁板是怎么生产的。
 
 
碳纤维机翼背板成型工艺是什么？
    碳纤维机翼壁板的4种成型方式
 
    1、二次胶接（长桁和蒙皮分别固化，然后组装二次胶接）；
 
    2、共固化（蒙皮与长桁分别铺叠预成型，再组装胶接共固化）；
 
    3、胶接共固化（长桁先固化，再与预成型蒙皮胶接共固化）；
 
    4、胶接共固化（蒙皮先固化，再与预成型长桁胶接共固化）。
 
    以上的4种成型方式各有优劣，具体如何选择，需要结合实际的需求，如机翼壁板的结构形式、尺寸等。目前来说胶接共固化的方式更受欢迎。
 
    如果机翼壁板的尺寸要求较大，则选择胶接共固化工艺，相比于二次胶接，胶接共固化可以带来更好的胶接质量，省去一次热压罐的使用，有效降低成本，提高生产效果。另外胶接共固化所使用的模具相对简单，有效降低了生产成本。
 
    民航空客的机翼壁板上采用的就是胶接共固化成型工艺，A400M和A350XWB的机翼壁板是采用长桁先固化，再和蒙皮胶接共固化的成型方式。该种方式可以保障长桁成型的质量和加工精度。
 
    碳纤维材料对于航空飞机来说可谓意义重大，强度和模量的提升，以及重量的降低，让飞机飞得更远，飞得更安全。