碳纤维复合材料应用于汽车行业的案例屡见不鲜，如碳纤维后视镜、碳纤维车门结构、碳纤维传动轴、碳纤维电池箱体等。新能源汽车采用电池作为动力能源，续航和速度已经在已售的多款车型上得到了验证。为了提高电池的使用寿命，需要搭配一套高质量的碳纤维电池箱体，而箱体质量的稳定性来源于设计。
 
碳纤维铺层设计
 
碳纤维电池箱体的铺层设计
 
电池箱体的碳纤维编织布采用了T300-3K和T300-12K，两种织布混合的方式，共10层碳纤维平纹织布加树脂的设计。铺层时主要考虑了以下注意事项:铺层角的均衡性、同一铺层方向的数量要求、铺层的对称性、铺层层间角度的偏差、限制最大连续铺层数。电池箱体零件采用了10层平纹织布交叉平铺的方式，铺层方式为［0 /45 /0 /45 /0 /0 /45 /0 /45 /0］。
 
1、纤维路径与主应力的对应
 
当采用碳纤维预浸料进行铺放时，需要对预浸料进行剪裁然后再铺叠，在操作过程中，即便不能完全按照理想的碳纤维路径进行铺放，也要按照理想路线进行最近似的处理。一般来说，45°的理想纤维路径是45°应力方向，90°的理想纤维路径是90°应力方向。也就是说，某一层某一根的纤维路径都应与这一层的主应力一致。
 
2、根据特定需求调整铺层方案
 
在不同的方案对比中，碳纤维复合材料的铺层方式和铺层角度的选取对结构性能具有一定的影响。0°、±45°、90°是较为常见的铺层角度，其中±45°铺层在整体比例中的增加，会使电池箱体的模态和稳定性得到了一定的增强；铺层顺序对电池箱体模态量的影响虽然有限，但对其最大应力值有明显的影响，尤其是当 0°纤维在最外侧时比±45°纤维在最外侧时影响更加明显；尽量采用对称铺层有利于提高电池箱体的固有频率，电池箱体外层碳纤维铺层方式对箱体的应力值影响较大，随着铺层厚度的增加，电池箱体的稳定性能将得到不断提升。
 
新能源汽车碳纤维电池箱体
 
碳纤维电池箱体从强度、轻量化和耐腐蚀性这3个方面，完美贴合新能源汽车电池性能的稳定性，逐渐被更多的汽车大厂接受和应用。环保是这些年我们国家在工业生产上提出的新指标，碳纤维复合材料将会以各种不同的样子出现在我们的生活中，而这正是无锡智上在做的事情。